圈地收割不该成唯一打法

　　近期，一些城市的市民发现，共享单车“又涨价了”。收费标准从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”，节假日更是以“前10分钟1.8元”计费，调整后，1小时的骑行费用要近6元。(8月29日《人民日报海外版》)

　　“又涨价”——一个“又”字，暴露了消费者的不满情绪。“前有雪糕刺客，今有单车刺客”“租金五块钱，调度费十块钱”……共享单车或直接或间接地调价，令人不胜其烦。公允地说，单车涨价是有“苦衷”的。共享单车属于“三高”行业，资本高需求、运营高要求、人力高依赖，涨价大多与企业运营成本高挂钩。一是单车本身的硬件折旧损耗快，二是管理和运维也是一笔不小的开支，两相叠加下，企业只能以“涨”填“亏”、以“涨”盈利。

　　事实上，这种操作并不“脸生”。前期不计成本，以超低价格迅速“圈人”，培养用户的使用习惯，而后再通过小步调价、间接涨价等方式回本盈利——从充电宝到单车，再到很多互联网新经济，都钟情这种玩法。短期来看，企业的确可以快速抢占用户和市场、站稳脚跟。但价格也是把双刃剑，一旦因涨价透支了用户的信任，引起公众强烈反弹，其后果未必是一些企业可以承受得住的。

　　从过去的例子看，共享充电宝就是前车之鉴。租赁价格一路上涨，频频引发公众吐槽，如今，已有不少消费者重新养成了自带充电宝的习惯。可见，这种先跑马圈地，再涨价回本盈利的打法未必可靠。目前，共享单车不仅是部分人出行的刚需，也是城市公共交通的重要补充。超大市场规模之下，小步涨价虽然对需求的扰动有限，但却会加大用户成本，影响用车体验感，继而损害企业形象和声誉。为长远计，还是应当审慎评估涨价的影响。

　　那怎么办？拼管理！拼服务！拼创新！一者，优化管理策略，通过精细化管理降本增效。二者，提升消费体验，让共享单车的服务品质跑赢价格，降低“质不配价”导致的落差。今年盛夏，有共享单车换上了清凉坐垫，引发一众好评。三者，加强科技和商业联动，在运营模式、场景拓展等方面创新，形成新增长点和盈利模式。比如，杭州公共自行车已在国内外圈粉无数，成为一种生活方式，甚至有新人租公共自行车结婚。这些尝试，就值得学习和推广。(庹亚男 广州日报）